Mit jahrelanger innovativer Ingenieurerfahrung erkannte der belgische Spezialist für Schwerlasttransporte, Sarens, die Herausforderungen, mit denen er bei einem Brückenprojekt in Duisburg, Deutschland, konfrontiert wurde. Der Kunde war Max Bögl, ein multinationales Bauunternehmen mit Sitz in Sengenthal, Deutschland. Im Herbst und Winter 2022 beauftragte Max Bögl Sarens mit der Installation der Oberbürgermeister Karl Lehr Brücke (OBKL – Bürgermeister Karl Lehr Brücke) über den Ruhr und der Hafenkanalbrücke, die über den Kanal führt, der zum Hafen von Duisburg führt.
Bürgermeister Karl Lehr leistete herausragende Beiträge zur Erweiterung der Häfen Duisburg-Ruhrort, die zu einer erstklassigen Binnenlogistikinfrastruktur wurden. Die alte OBKL Brücke, die 1949 eröffnet wurde, war eine von nur drei innerstädtischen Nord-Süd-Verbindungen über die Ruhr. Sie war eine wichtige Achse für den Verkehr und die Hauptverkehrsstraße für den Hafen von Duisburg und den damit verbundenen logistischen Verkehr. Ohne die alte Brücke würde der Verkehr blockiert, der Hafen würde seiner Hauptverkehrsstraße beraubt und der normale Verkehrsfluss – sowie der lokale öffentliche Nahverkehr – würde zum Stillstand kommen.
Aus diesen Gründen ist die neue OBKL-Brücke von besonderer Bedeutung. Es handelt sich jedoch um eine massive 4.400 Tonnen schwere Stahlkonstruktion mit einer Höhe von 25m, einer Breite von 34m und einer Länge von 180m einschließlich der Zufahrtsbrücken. Sie sollte die alte Struktur ersetzen, die den Kaßlerfelder Kreisverkehr mit dem Pontwert verband. Die andere Stahlbrücke, die Sarens installieren sollte, war die neue Hafenkanalbrücke, die ungefähr 3.650 Tonnen wog. Sie maß 25m in der Höhe, 34m in der Breite und 126m in der Länge. Sie sollte eine alte Struktur ersetzen, die den Pontwert mit der Mercator-Insel verband.
Die Installation stellte erhebliche Herausforderungen dar, darunter das Skitten schwerer Brückenteile innerhalb eines begrenzten Betriebsfensters ohne Fehlermöglichkeiten. Es gab auch nur begrenzten Platz, um die Ausrüstung für den Betrieb aufzubauen. Darüber hinaus musste sich die Besatzung an Windbeschränkungen und sehr niedrige Wasserpegel anpassen.
Sarens entschied sich für die Verwendung einer Kombination von Techniken und Ausrüstungen, darunter ein Schubboot, SPMTs (selbstfahrende modulare Transporter), Spannvorrichtungen, Skidsysteme und verschiedene Klettersysteme, um beide Brücken sicher zu installieren. Die Ingenieurteam arbeitete alle Berechnungen und Zeichnungen aus, um die schweren Brückenteile trotz der niedrigen Wasserstände an Ort und Stelle zu schieben. Nach zahlreichen Berechnungen und sorgfältiger Planung wurde folgende Ausrüstung eingesetzt: Schubboot Paula (100m x 33m x 7,6m), 68 Achslinien SPMTs, 12x SJ200T Spannvorrichtungen, 8x CS450 Hubsysteme, 16x CS250T Hubsysteme, modulares Balkensystem, 1500mm x 1000mm, Abstützungssysteme, Skidsystem.
Nach sechswöchigem Aufbau war die gesamte Ausrüstung einsatzbereit. Alles, außer dem Schubboot, wurde in 75 Lastwagenladungen vom Hauptsitz von Sarens und verschiedenen Lagern in Europa transportiert. Das Schubboot Paula wurde von Schleppern über die Nordsee und den Rhein transportiert. Das Team musste auch Lösungen finden, um die Spannvorrichtungskabel über das Wasser zu bringen und verwendete 12 km Stränge für den Job. Zunächst führte Sarens Vorbereitungen und Tests durch, bevor die Brückenteile in Position gebracht wurden.
Die neuen Oberbürgermeister Karl Lehr Brücke wurde im Dezember des letzten Jahres für Straßenbahnen, Kraftfahrzeuge, Radfahrer und Fußgänger eröffnet. Eine Straßenbahn hat eine separate Spur zwischen den beiden Fahrspuren in jede Richtung, und es gibt separate Fußgänger- und Radwege auf beiden Seiten.
